我國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶呈梯次發(fā)展特征，從重慶到嘉興物流專線的產(chǎn)業(yè)帶數(shù)量分析，山東、江蘇、湖北的發(fā)貨量墜大，新疆、湖南、重慶三省的發(fā)貨量次之，天津、上海、北京三座城市發(fā)貨量緊跟其后，其中山東省以數(shù)十億噸的發(fā)貨量把其它省份摔在后面，成為全國數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶墜全的省份，也是實體經(jīng)濟與數(shù)字物流融合程度墜深的省份。

現(xiàn)如今，數(shù)字物流視角下的產(chǎn)業(yè)帶主要是著眼于產(chǎn)業(yè)與數(shù)字化物流融合程度，具體是指以行政區(qū)域為單位，利用數(shù)字貨運平臺運輸?shù)哪骋黄奉?，?jīng)過運輸單量、噸重、運距等綜合數(shù)據(jù)的分析，認為該品類在此區(qū)域已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集聚效應的，稱之為數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶。

我們通過對平臺近一年上億份數(shù)字貨運訂單的分析，以數(shù)字物流與社會實體融合的視角洞察中國產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，從不同角度分析了經(jīng)濟發(fā)展新格局下，物流行業(yè)數(shù)字化轉型升級的變化。

隨著產(chǎn)業(yè)帶數(shù)字化變得越來越快，從本質上講物流的上游是商流，宏觀環(huán)境導致商流出現(xiàn)變化，物流才會出現(xiàn)變化，因而通過平臺上的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)了兩個偏宏觀的變化：一是物流訂單平均的運距在下降，根據(jù)平臺數(shù)據(jù)運距下降4%左右；二是針對某些貨物類長距離運輸量在增加。其中，運距下降得益于區(qū)域經(jīng)濟一體化；某些貨物類運輸量增加則是‘南菜北運’‘西果東運’等帶來的變化。

數(shù)據(jù)顯示，近一年全國數(shù)字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶運輸距離均有10%以內的縮短。

另外，我們通過數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶前后周期的變化，還能清晰反映出區(qū)域經(jīng)濟結構的調整。以山東青島為例，近一年，青島產(chǎn)業(yè)大換血，發(fā)貨量前十名中，八個都有變化，由2022年的面粉、飼料、米類麥仁等產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)?023年的設備配件、鋼鋁結構、機械等以制造類為主的產(chǎn)業(yè)。

未來，數(shù)字技術與傳統(tǒng)制造業(yè)、服務業(yè)、農(nóng)業(yè)等實體經(jīng)濟深度融合滲透，極大程度提高了嘉興到南昌物流專線的效率，改變了傳統(tǒng)經(jīng)濟運行模式，深刻影響人類生產(chǎn)生活方式。

特此聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，踏歌物流將及時更正、刪除，謝謝。