在第二次世界大戰(zhàn)之前，國際間就開始有了不少的經(jīng)濟(jì)來往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，義烏到中山物流專線始終沒有將伴隨國際交往的運(yùn)輸放在主要地位。

直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越頻繁、越來越活躍，尤其是經(jīng)歷了七十年代的石油危機(jī)以后，國際間貿(mào)易交易數(shù)量不斷地刷新的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高。在這種新情況下，原來為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期闖進(jìn)國際的視野。

從六十年代開始就形成了國際間的大數(shù)量物流，因而在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。

到了七十年代后，伴隨著石油危機(jī)的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，還出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，使大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度墜大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，標(biāo)志著國際集裝箱及國際集裝箱船時(shí)大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲得很多人認(rèn)渴。

隨著七十年代中、后期，對(duì)國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運(yùn)。

從而讓八十年代前、中期國際物流的特點(diǎn)更加突出，在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下又出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，使物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平進(jìn)一步提高。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。

八十年代在國際物流領(lǐng)域的又一個(gè)重大發(fā)展，是伴隨國際物流的國際聯(lián)運(yùn)式物流的出現(xiàn)，使物流信息首先在國防物流領(lǐng)域形成了電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。正是在信息的作用下，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠物流信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，中山到東陽物流專線的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。綜上所述，八十年代、九十年代的國際物流已逐步進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

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